Elektrificeringen sker hos virksomhederne og borgerne

Danmark skal elektrificere byggeri, industri og transport i stor skala. De største praktiske udfordringer findes i lav- og mellemspændingsnettet, hvor netselskaberne spiller en central rolle. Alligevel er strategiske diskussioner og investeringer ofte rettet mod højspændingsområdet. DI Teknik & Installation har som et kerneområde systematisk at adressere distributionsniveauets udfordringer med kapacitet, processer og koordinering – det gør vi i tæt samarbejde med installatører, kommuner, virksomheder og slutbrugere.

Der er brug for målrettet opgradering af transformerstationer, så elnettet kan håndtere større belastninger og flere samtidige el-forbrugere. Deling af strøm mellem bygninger – eksempelvis inden for boligområder, erhvervsklynger eller kommunale ejendomme – kan spille en vigtig rolle i at udnytte den eksisterende kapacitet bedre.

Elektrificeringen af transportsektoren accelererer. Med EU’s Bygningsdirektiv (EPBD) følger krav om markant flere ladestandere i og ved bygninger, og samtidig udrulles ladeinfrastruktur på offentlige veje og i private indkørsler i et hidtil uset tempo. Det er både nødvendigt og positivt. Men der mangler en afgørende politisk erkendelse:
Ladestandere er ikke længere blot opladningspunkter. De er en central del af fremtidens energisystem.

Over en halv million elbiler gør fleksibilitet til en reel systemressource
Elbiler er ikke længere et fremtidsscenarie – de er allerede en væsentlig del af energisystemet. De elbiler, der allerede findes på de danske veje, svarer til en samlet lagringskapacitet på omkring 39 GWh.

Til sammenligning er Danmarks elforbrug i spidslastperioden mellem kl. 17 og 19 typisk omkring 14 GWh.
Det betyder, at elbilernes batterier allerede i dag indeholder energi svarende til omkring tre gange hele Danmarks elforbrug i spidslastperioden. 
Selv hvis kun en del af bilerne er tilsluttet, og kun en del af kapaciteten anvendes, repræsenterer elbiler allerede nu en fleksibilitetsressource på niveau med flere store kraftværker.

Elbiler er dermed et af de største potentielle energilagre i det danske energisystem.
Men denne værdi kan kun realiseres, hvis ladeinfrastrukturen er forberedt til det.

Fleksibilitet bliver en forudsætning
Et energisystem baseret på sol og vind kræver langt større fleksibilitet. Her kan elbiler spille en central rolle gennem V2X-teknologi (Vehicle-to-Everything), som gør det muligt at sende strøm frem og tilbage mellem bil, bygning og elnet.

Risikoen er, at vi låser potentialet ude
I disse år investeres der massivt i ladeinfrastruktur. Men hvis ladestandere installeres uden mulighed for V2X-funktionalitet, risikerer vi at skabe infrastruktur, der ikke kan understøtte fremtidens energisystem.

Konsekvensen er:

• behov for reinvesteringer før forventet levetid
• højere systemomkostninger
• og tab af adgang til en fleksibilitetsressource på op mod 39 GWh i dag og måske det dobbelte om få år, hvis udviklingen fortsætter

Med andre ord risikerer vi at opbygge en infrastruktur, der ikke kan udnytte et af energisystemets største nye aktiver.

Bygningsdirektivet stiller krav om antallet – nu skal vi sikre kvaliteten
Bygningsdirektivet er et vigtigt skridt, fordi det sikrer flere ladestandere. Men fokus er primært på antal – ikke nødvendigvis på deres evne til at indgå aktivt i energisystemet. Derfor er det afgørende, at ladeinfrastruktur etableres med fremtiden for øje.

En klar politisk opfordring: Gør V2X-parathed til standard
Hvis Danmark skal udnytte potentialet i elektrificeringen fuldt ud, bør ny ladeinfrastruktur som udgangspunkt være teknisk forberedt til V2X.
Det handler om at sikre, at infrastrukturen kan understøtte fremtidige behov – uden dyre reinvesteringer.

Derfor bør ladeinfrastruktur:

• forberedes til tovejskommunikation
• kunne integreres med energistyringssystemer
• etableres med mulighed for fremtidige opgraderinger

Vi har ét vindue til at gøre det rigtigt
De investeringer, der foretages i dette årti, vil definere ladeinfrastrukturen i årtier frem.