Intet EU uden transport
Fri bevægelighed. En del af fundamentet for EU. Og åbenlyst umuligt at gennemføre uden transportbranchen, der flytter varer og mennesker. Hvad enten det er vindmølletårnet, der skal køres fra Danmark til Tyskland, hvor det skal sættes op. Eller det er den danske ekspert, der skal hjælpe en kunde i Portugal.
Når EU-Kommissionens leder Ursula von der Leyen taler om at styrke Europas konkurrencekraft, bør det derfor også i høj grad handle om at styrke transportsektoren og vores mobilitet i EU.
Gamle regler står i vejen for smidig mobilitet
Det kræver et opgør med gammelt EU-tankegods om valg af en transportform frem for en anden, f.eks. tog i stedet for lastbil og fly. I stedet bør fokus være på at få effektiviseret transporten med både tog, fly og lastbilstransport og få skabt bedre sammenhæng mellem transportformer og medlemslande.
Et øget fokus på digitalisering i transportsektoren vil være kærkomment. Især inden for vejtransporten er der fortsat et væld af fysiske papirer, som skal med i lastbilen. Hvorfor er f.eks. godskørselstilladelserne ikke digitale, så politibetjenten ved en vejkontrol kan slå op i et fælles europæisk register? I dag skal transportvirksomhederne bruge tid og kræfter på at sikre, at alle kopier er i det rigtige køretøj.
Derfor bør den kommende transportkommissær Apostolos Tzitzikostas også have fuldt fokus på at forbedre det indre marked for transport i EU. Der er for mange regler, der begrænser transporten i stedet for at udvikle den.
Eksempelvis skal en lastbil retur til det land, hvor den er indregistreret hver ottende uge, uanset om der er gods med eller ej. Det er både spild af tid og ikke mindst spild af CO2-udledninger, hvis der ikke er gods med.
Det er også EU-regler, der betyder, at en lastbil med biogas betaler det samme i kilometerafgift som en diesellastbil, på trods af at biogas udleder meget mindre.
EU skal ligesom virksomhederne omstille sig til grønt tankegods
Hvad angår den grønne omstilling af transporten kan Tzitzikostas passende hive fat i den kommende danske energikommissær Dan Jørgensen. Det spørgsmål, som bekymrer mange transportvirksomheder, er, om energisektoren er klar til den grønne omstilling af transportsektoren? Vil der være en tilstrækkelig produktion af grønne flybrændstoffer i EU? Og vil der være gode nok elledninger ud til det lager, hvor el-lastbilens skal lade op?
Det handler også om at gøre transporten mere energieffektiv. Danske lastbiler må fortsat kun køre med max 40 tons, når de kører sydpå, mens det er 56 tons i Danmark og endnu mere, hvis vi taler modulvogntog og dobbelttrailere. Mere gods med samme lastbil. Ren gevinst for både klima og konkurrenceevne.
Samtidigt vil det også være oplagt, at den kommende transportkommissær ser på, hvordan vi styrker banegodstransporten på tværs af medlemslandene og får ryddet op i nationale særregler.
Fri bevægelighed for mennesker og varer. I Danmark og i Europa. Det er vejen til vækst, velstand og velfærd.
