Lovprogram: Fra reformsnak til oprydning
Tirsdag satte statsministeren tonen for den politiske sæson ved Folketingets åbning. Væk var reformsnakken. Nu gælder det de udsatte og det nære.
Reformerne dominerer heller ikke lovprogrammet for det nye folketingsår. Dog vil transportminister Thomas Danielsen nu rydde godt og grundigt op i transportlovgivningen.
Ud med 76 love
Der er nok at tage fat på. Faktisk ville Folketinget nok blive karakteriseret som ”oprydningsudfordret”, hvis det stillede op i TV2 programmet ”Vi drukner i rod”.
År for år knopskyder lovgivningen, mens papirarbejdet vokser hos virksomhederne. Derfor er det glædeligt, at Danielsen nu vil komme rodet til livs.
Helt konkret vil han fjerne 76 love på transportområdet, herunder ældre projekterings- og anlægslove, der ikke længere er relevante og andre forældede love.
Ind med oprydningskonsulent
Fokus bør være på de uvirksomme regler, der mest af alt øger papirarbejdet. Eksempelvis kravet om at virksomheder skal registrere ansatte som køretøjsbrugere. Det krav sløjfede skatteministeren heldigvis efter dialog med DI Transport.
Desværre er vigtige love også havnet i kategorien ”udsmid”. For eksempel varebilstilladelserne. DI Transport har derfor stillet sig til rådighed som oprydningskonsulent med henblik på at sikre oprydning med omtanke.
Fra kaos til klarhed?
Man siger, at oprydning skaber klarsyn, men det ruster os næppe til fremtiden alene. Vi skal selvfølgelig af med bøvl og byrder, men vi skal også investere i fremtidens transport.
Transportbranchen er i benhård global konkurrence og står overfor en markant grøn omstilling - midt i en verden præget af usikkerhed.
Her er der brug for kloge investeringer, der fremtidssikrer danske transportvirksomheder, så de vinder på den grønne omstilling, opretholder en stærk konkurrenceevne og gør vores transportsystemer modstandsdygtige.
I det perspektiv rækker lovkatalogets 14 nye transportlove ikke. De implementerer EU-direktiver og udmønter politiske aftaler, hvilket hovedsageligt placerer dem i kategorien ”småt brændbart”.
Global førertrøje kræver investeringer
De forestående justeringer af dieselafgiften og vejafgiften baner ikke vejen for grøn transport. Der skal større handlekraft til, hvis politikernes grønne visioner skal føres ud i livet.
Her foreslår DI Transport, at politikerne starter med at fjerne CO2-afgiften på grøn biogas og ser på, hvordan vi nedbringer ventetiden på tilslutning af el-ladestandere, som for mange vognmænd er lang.
Men helt afgørende er det, at klima- og transportministeren laver en plan, der sikrer nok grøn energi til transporten – også den tunge - og at der etableres den nødvendige infrastruktur, så energien kan nå slutbrugerne.
Vi er glade for, at Thomas Danielsen er kommet med på oprydningsbølgen, og vi står klar med oprydningstips. Men vi skal huske at investere i fremtiden, så Danmark også fremover huser verdens førende transportvirksomheder.
