Transportbranchen står klar i kriser – men hvor er aftalen med staten?

Artikel bragt i MobilityTech den 27. marts 2026; Transportbranchen står klar i kriser – men hvor er aftalen med staten? | MobilityTech

Da danske statsborgere strandede i Dubai i begyndelsen af marts, trådte det private flyselskab DAT til for den danske stat, og gennemførte en evakuering af de mange danskere, der ikke kunne komme hjem.

DAT-evakueringen er blot et eksempel på at danske transportvirksomheder har betydelige kapaciteter og kompetencer, som kan mobiliseres under kriser og væsentligt styrke Danmarks beredskab.

For verdenen er under forandring og kræver, at vi indretter vores samfund og forbereder vores virksomheder på kriser. Det kan være cyberangreb, ekstreme vejrforhold, pandemier, og geopolitiske spændinger, som udfordrer vores sikkerhed og skaber et akut behov for at styrke beredskabet i Danmark.

Derfor lancerede DI Transport i august sidste år et transportpolitisk beredskabsudspil, hvor vi pegede på fire hovedindsatser, som skal være med til at styrke beredskabet i Danmark: 

• Viden om trusler og sårbarheder
• Modstandsdygtig infrastruktur
• Udnyttelse af privat transportkapacitet
• Formaliseret samarbejde om transportberedskab

Situationen herhjemme og i Europa, ja sågar i hele verden, er kun blevet endnu mere alvorlig og derfor er det nu tid til at gøre status og kalde på endnu mere handling.

Udspillet skabte god dialog blandt virksomheder, myndigheder og på det politiske niveau på Christiansborg. Men tiden presser sig på og nu skal der sættes mere handling bag ordene.

Et fælles billede af fremtidens trusler gør os stærkere

Myndighederne har udgivet forskellige rapporter om både det generelle trusselniveau og specifikt for transportsektoren i forhold til cyberhændelser. Det agerer virksomhederne på og mange udarbejder egne trusselvurderinger og beredskabsplaner og tester beredskabsøvelser. Det betyder, at de stadig kan operere og bidrage til forsyningssikkerhed under kriser – være en del af det danske totalforsvar.

Mens vi hos DI har taget initiativ til at hjælpe virksomheder omkring risiko- og krisestyring, og andre initiativer som Falcks virksomhedsnetværk også er opstået, opfordrer vi til mere central vidensdeling. Hvor de private virksomheder og det offentlige beredskab kan få øget indsigt i sektorens aktuelle trusler, uden at udbrede klassificerede informationer.

På den måde kommer virksomheder og myndigheder til at stå sammen om fremtidige trusler. Ved at give relevante virksomheder ansvar og en bredere indsigt i aktuelle trusler, øger vi ganske enkelt deres muligheder for at forbedre sikkerheden og forebygge kriser.

Beredskab begynder med en robust infrastruktur

Luftfarten, skibsfarten, jernbanen, vejtransporten og den kollektive transport er kritisk transportinfrastruktur og skal kunne fungere under kriser. Fællesnævneren er, at de er afhængige af en fysisk infrastruktur – en robust infrastruktur som også virker under kriser eller hvor der er designet alternativer transportkorridorer.

Vi anbefaler, at Danmark sikrer robuste forbindelseslinjer til omverden via havne, lufthavne, jernbaner, broer og veje som en del af det transeuropæiske transportnet (TEN-T).

Der bør også indgås et samarbejde med infrastrukturejerne om at få beskyttet kritisk transportinfrastruktur af national interesse endnu bedre. Et eksempel på en krise var da flere lufthavne sidste år blev lukket grundet uidentificeret droneoverflyvning.

Meget transport bliver, eller er ved at blive, elektrificeret. Derfor er det vigtigt for vores kriseberedskab at elnettet kan håndtere de større mængder strøm, som er nødvendige til den daglige forsyning.

Virksomhederne tager selv ansvar

Som vi ser med eksemplet om DAT, er de private virksomheder klar til at hjælpe, og det lykkes ved fælles hjælp og professionel tilgang fra virksomhederne. Men processerne og maskinrummet bør sættes mere systematisk op.

Transportsektoren er afhængig af brændstof og elektricitet og energivirksomhederne er afhængige af at deres medarbejdere kan komme til og fra arbejde. Altså er virksomheder, myndigheder og de forskellige undersektorer er afhængige af hinanden under kriser.

Derfor efterlyser vi også en klar plan for beredskabssamarbejdet fra Beredskabsministeriet og Transportministeriet som den fagansvarlige sektormyndighed. Planen skal beskrive de forskellige krisesituationer, hvor relevante transportvirksomheder inddrages. Tilgangen bør være fleksibel og tillade løbende evaluering og tilpasning baseret på praktiske erfaringer.

Mere samarbejde om transportens rolle i beredskabet

Der er behov for at det politiske niveau igangsætter myndigheder til mere organisatorisk at indgå dialog med transportvirksomhederne om, hvordan de bedst kan bidrage til det moderne totalberedskab – og på hvilke vilkår.

Senest har DSB i slutningen af 2025 søgt efter et akutberedskab, der kan komme til hjælp i tilfælde af, at strømmen går, og el-togene holder stille. Ingen kontrakt blev indgået da vilkårene ikke var skruet sammen på en måde, så det var muligt for virksomheder at byde.

Mange transportvirksomheder vil gerne være en del af det danske beredskab, men der bør være en dialog med erhvervslivet om, hvordan stand-by-kontrakter skal skrues sammen, så det faktisk er muligt for virksomheder at indgå kontrakterne. Der bør igangsætte et systematisk arbejde med at styrke det offentligt-private samarbejde om beredskab.

Der bør også tages politisk initiativ til, at der allerede nu udarbejdes mulige særregler og vejledninger for krisescenarier, som kan tages i brug under kriser. Også på den måde kan virksomhederne bedre byde på stand-by-kontrakter. Til gavn for alle – og så alle løfter i flok.

I Dansk Industri kender vi mange eksempler på, at virksomhederne er klar til at hjælpe og bidrage til det danske beredskab. Flere virksomheder gør det allerede og går gerne til næste niveau. Så lad os få sat skub i samarbejdet og stå sammen om at skabe et robust og sikkert samfund – både til hverdagens forsyning og under kriser.