Førerløse busser er fremtiden, men det kræver, at vi tør stige på

Artiklen er originalt bragt i Sjællandske Nyheder https://www.sn.dk/art6585418/sjaelland/debat-sjaelland/foererloese-busser-er-fremtiden-men-det-kraever-at-vi-toer-stige-paa/ 

I mange landkommuner er den kollektive trafik under pres med færre tog- og busforbindelser og en kollektiv trafikbetjening, som er hundedyr at opretholde. Samtidig er der stor chaufførmangel i landkommunerne, hvor mange unge og ældre er afhængige af lokal mobilitet.

Perspektivet i førerløse busser uden for byerne er med andre ord stort.

Førerløse transportløsninger vil skabe mere fleksibel mobilitet og et attraktivt kollektivt tilbud for borgere, som i dag er afhængige af bilen. Men vi har et problem. Netop i landkommunerne er der særlig stor skepsis over for den førerløse teknologi. Og kun fire ud af ti danskere er i fremtiden klar til at sætte sig ind i et førerløst køretøj som transportmiddel. Det viser nye tal fra DI og Epinion.

Det understreger, at førerløs mobilitet opleves som noget nyt og uprøvet – og netop derfor er der behov for, at teknologien bliver synlig og konkret i danskernes hverdag.

Hvordan gør vi så det?

Det kræver politisk vilje og økonomiske prioriteringer i kommuner og regioner at få teknologien ud at leve i praksis og tænkt ind i fremtidens kollektive transport. Kald det en investering i at sikre mobiliteten uden for de største byer.

Men kommuner og regioner kan ikke bære regningen alene. Skal Danmark teste autonome transportløsninger i reel skala, kræver det statslig medfinansiering og nationale ambitioner. Samtidig bør vi samle ansvaret for den kollektive transport i færre og stærkere trafikselskaber med ansvar for større geografier og med en lokal politisk ledelse. Det vil give bedre muligheder for at tænke langsigtet og investere i nye mobilitetsløsninger som førerløse busser.

Med flerårige og robuste budgetter øremærket til kollektiv transport – og som ikke kan omprioriteres til andre formål – kan trafikselskaberne skabe et mere fleksibelt og bæredygtigt transportsystem, også uden for de største byer.

Vi er bagerst i bussen

I USA, Kina og flere europæiske lande bliver førerløse teknologier i stigende grad testet, anvendt og rullet ud i hverdagen. Her peger erfaringer på, at førerløs teknologi kan bidrage til både højere trafiksikkerhed og mere fleksibel mobilitet.

I USA er førerløse robotaxier allerede i drift i en række storbyer, og i Kina ruller flere operatører tilsvarende løsninger ud i stor skala. I Norge blev der i april i år i Stavanger givet tilladelse til autonom rutekørsel uden chauffør ombord under særlige sikkerhedsrammer.

Det viser, at udviklingen ikke er et fremtidsscenarie, men en realitet, som Danmark skal forholde sig aktivt til – og åbne op for. Herhjemme er folk i landkommunerne muligvis skeptiske fordi teknologien endnu ikke har fået lov til at leve i praksis i Danmark. Der har kun været ganske få forsøg med førerløse køretøjer de senere år, og de fleste danskere har derfor aldrig oplevet teknologien tæt på. Det gør det svært at opbygge tillid til en ny transportform, som fortsat virker som science fiction for mange.

Konsekvensen er, vi støt og sikkert sakker bagud, mens andre dele af verden testkører i sjette gear.

Danmark skal vælge retning nu

Teknologien udvikler sig hurtigt, og store investeringer viser, at autonome transportløsninger kan spille en central rolle i fremtidens transportsystem. Det kan betyde mere frihed i hverdagen og bedre udnyttelse af transporttiden.

Og Danmark skal med.

Derfor skal en ny regering tage aktivt stilling til, hvordan Danmark vil positionere sig i udviklingen af fremtidens mobilitet. Ønsker vi fortsat flere biler på vejene og mere trængsel - eller et mere effektivt og bæredygtigt transportsystem. Hvis vi vil høste gevinsterne ved førerløse køretøjer, kræver det, at barrierer fjernes, testmulighederne forbedres, finansieringen prioriteres, og løsningerne tænkes ind i den kollektive trafik fra begyndelsen.

En anden retning vil være hovedløst.