– Så stod vi pludselig dér – og jeg tænkte, hvad gør vi nu?

Henrik Tofteng har i 39 år ejet vognmandsfirmaet af samme navn. Og her i vinter stod han med en uventet udfordring: Han havde netop fået leveret sin første eldrevne lastbil til at køre affald til en helt bestemt opgave, nemlig at hente affaldet fra de krydstogtskibe, der anløber København.

Men ordren faldt til jorden i sidste øjeblik. Nu ejer han en lastbil til 2,5 mio. kr. – mere end det dobbelte af prisen på en normal lastbil – som han arbejder på at finde andre opgaver til.

– Men tag ikke fejl – jeg synes, det er rigtigt spændende at arbejde med. Vi står lige nu i den største omstilling af branchen, siden hestevognen blev skiftet ud med benzin og dieseldrevne lastbiler efter krigen. Og den omstilling vil vi rigtig gerne bidrage til. Men det kræver en betydelig forståelse fra vores kunder, og i sidste ende forbrugeren, for eldrevne lastbiler gør transportopgaverne meget dyrere, fortæller han.

– Der bliver en markant større regning, og det skal vi nu se, om alle de kunder, der gerne vil være bæredygtige, også vil gå den sidste mil og betale, hvad det koster ekstra at få hentet affaldscontainere med en elbil, siger han.

Henrik Tofteng er ejerleder i anden generation. Virksomheden blev grundlagt af hans morfar, Knud Tofteng, i 1945, som startede med at køre dagrenovation for Københavns Kommunen under udfasningen af hestevognene. Henrik selv startede i virksomheden i 1984 og overtog styringen samme år.

Læs også: Forhadt kilometerafgift er vedtaget

Vil gerne have flere el-lastbiler

I dag er vognmandsforretningen udvidet til 45 lastbiler og 65 medarbejdere, der håndterer renovation i København og andre dele af Sjælland, mens der også tilbydes containerleje samt makulering for industrikunder, ministerier og finansielle virksomheder.

Og nu har virksomheden altså også en elbil med base på hjemmeadressen i Brøndby. 

– Vi går nu i gang med at markedsføre den over for nogle kunder. Og når jeg ser på vores opgaver, kunne jeg faktisk uden problemer køre med 4 – 5 el-lastbiler hver dag. Hvis det altså kan løbe rundt økonomisk, og vi kan være sikre på, at der er en infrastruktur for opladning. Det er jo den næste store udfordring, fortæller han.

Som eksempel peger han på sin egen eldrevne lastbil. Den kan køre omkring 200 kilometer pr. opladning. Og 200 kilometer går der typisk på fire daglige opgaver. De opgaver kan køres på fem timer, og så skal bilen køre tilbage til Brøndby for igen at blive ladet op. Det tager tid og giver dermed en mindre effektiv arbejdsdag, hvor chaufføren ikke kan beskæftiges.

– Hvis det skal fungere, er det derfor nødvendigt med mulighed for at parkere lastbilen i byen ved kunden, hvor der også skal være ladestandere. Hvis ikke eksempelvis Københavns Kommune vil være med til det, så får de ikke den grønne omstilling, lyder det fra Henrik Tofteng, der er glad for, at By & Havn ser konstruktivt på denne udfordring.

– Jeg oplever, at rigtig mange vognmænd gerne vil den grønne omstilling og er klar til at tage ansvar og bidrage til forandringerne. Men det kræver også, at infrastrukturen følger med – og at kunderne er indstillet på at betale en højere pris for opgaverne. Hvis man tror, at transporten bliver billigere med el, så er man ført bag lyset. Når elbilerne kommer ind, vil det være en voldsom forøgelse af omkostningerne, siger han.

Læs også: Ny kilometerafgift kan tvinge transportfirmaer til at flytte

Grønt bluffnummer

Et er, at selve lastbilen koster 2,5 gange så meget som en dieseldrevet lastbil. Noget andet er, at en el-lastbil skal afskrives hurtigere, fordi der endnu ikke er et marked for brugte biler. Begge dele fordyrer kontrakterne for transportopgaverne.

– Den nuværende teknologi vil jo formentlig være forældet om ganske få år, så derfor er der brug for høje afskrivninger her og nu, hvor ingen kender skrotværdien, siger Henrik Tofteng.

I det lys er vognmanden også stærkt kritisk over for Folketingets plan om en kilometerafgift på den tunge trafik for at fremme den grønne omstilling. I forslaget skal dieseldrevne lastbiler betale ekstra 130 øre pr. kilometer.

– Det er et stort grønt bluffnummer, for det er jo markant dyrere at anskaffe en el-lastbil. Og det vil i sig selv forhøje prisen for kunderne. Rabatten på kilometerafgiften kan ikke modsvare den udgift. Det eneste, man opnår med en kilometerafgift, er at gøre os til skatteopkrævere med staten som den eneste vinder. Kunderne taber, vi taber og klimaet taber også, mener Henrik Tofteng.

Karsten Lauritzen, branchedirektør i DI Transport, slår fast, at rammebetingelserne for at køre grønt er for dårlige i Danmark, og det kan gå ud over konkurrenceevnen.

– Det tager lang tid at udskifte til grønne lastbiler og sætte ladestandere op. Derfor foreslår en samlet transportbranche, at man udskyder kilometerafgiften til 2030, hvor ellastbilerne er blevet billigere, og der er kommet flere ladestandere. Derved får branchen tid til at foretage omstillingen, inden man bliver ramt af en meget dyr vejskat, siger han.

Læs også: Kilometerafgift - Regningen ender hos forbrugerne