Vejgodstransporten skal forrest i el-køen
Skal Danmark nå sine klimamål, bibeholde jobs og sikre stærke forsyningskæder, kræver det politisk handling. DI Transport opfordrer den kommende regering til at sikre hurtig adgang til elnettet og prioritere vejgodstransporten, samtidig med at byrder og afgifter skæres ned. Ellers risikerer udviklingen at gå i stå.
ATL’s tætte samarbejdspartner, DI Transport, kæmper dagligt for bedre vilkår for transportvirksomhederne. Nu har de også to-do listen klar til den kommende regering. Det fortæller branchedirektør i DI Transport, Hakon Iversen.
- Noget af det allerførste, en ny regering bør tage op, er de stigende brændstofpriser udløst af krigen i Mellemøsten. Vi opfordrer den kommende regering til hurtigst muligt at iværksætte en midlertidig afgiftsnedsættelse, indtil krisen er ovre, der vil give både virksomheder og forbrugere den nødvendige luft til at overleve krisen.
En anden stor udfordring, der kræver handling, er adgangen til elnettet, der har vist sig som en af nutidens største barrierer for den grønne omstilling i vejtransporten.
Ifølge DI Transport vil mange transportvirksomheder gerne investere i el-lastbiler og ladeinfrastruktur, men oplever, at tilslutningen til elnettet trækker urimeligt ud. Ventetider på op til flere år, bureaukrati og manglende netkapacitet betyder, at transportvirksomhederne tvinges til at udskyde investeringer. Det er til skade for både klimaet og virksomhederne.
- Derfor skal der prioriteres politisk, hvem der får adgang til elnettet først. Her er det helt afgørende, at erhvervet, der hvert år transporterer millioner af ton gods og understøtter tusindvis af arbejdspladser, bliver sat forrest i køen. Vejgodstransporten er et centralt led i både den grønne omstilling og dansk forsyningssikkerhed, siger Hakon Iversen.
Færre byrder
Branchen oplever også et voksende pres fra politisk bestemte byrder. Afgifter, bøder og regler bliver hyppigt vedtaget blandt andet i den grønne omstillings navn, men uden tanke for konsekvenser. Den tilgang skal gentænkes.
DI Transport fremhæver kilometerafgiften som et pragteksempel på en politisk byrde, der hverken tjener erhvervet eller den grønne omstilling. Færre kroner på bundlinjen, giver færre kroner til grøn omstilling. Derfor bør en ny minister kigge på, som minimum, ikke at lade kilometerafgiften stige yderligere, og vigtigst af alt tilbageføre provenuet til den grønne omstilling af vejtransporten.
- Midlerne fra kilometerafgiften bør i stedet bruges på at skabe rammerne for at øge energieffektiviteten i vejgodstransporten ved at udvide vejnettet til dobbelttrailere, generelt maksimere vægt- og dimensioner, hvor det er muligt, og fortsætte med at yde tilskud til el-lastbiler og ladeinfrastruktur, siger Hakon Iversen.
Derudover bør nogle af pengene bruges på en afgiftsnedsættelse af biogas og biodiesel for at skabe incitament for de grønne brændstoffer. Det giver mening både økonomisk og klimamæssigt.
Bødesystemet skal granskes
Ifølge DI Transport bør en ny transportminister også granske hele bødesystemet. I dag er bøderne til vognmændene ofte helt ude af proportioner, hvilket i sidste ende kan afholde dygtige mennesker fra at gå på arbejde. Det kan ikke være rimeligt, at fejl, som i mange tilfælde skyldes komplekse regelsæt, fører til urimeligt høje strafudmålinger. Derfor er der også behov for et opgør med bøvl og byrder i hele vejgodserhvervet.
- DI Transport arbejder målrettet for at gøre det nemmere at være dansk vognmand. Hvis politikerne vil have hurtig fremdrift på den grønne omstilling, kræver det mere end lappeløsninger. Transportsektoren er klar til at gå forrest, men det kræver adgang til strøm, rimelige vilkår og at midler fra afgifter føres tilbage til dem, der dagligt trækker det store læs for Danmark, slutter Hakon Iversen.