Nyt Tendens: Stadig mere global bilindustri giver komplekst dansk bilmarked
Danske bilforhandlere skal i højere grad orientere sig mod internationale forhold. Nye aktører, kinesiske bilmærker i fremmarch og en europæisk bilindustri under massivt pres sætter i stigende grad sit præg på det europæiske og danske bilmarked. I denne udgave af Tendens tager DI Bilbranchen temperaturen på et dansk bilmarked, der for alvor er blevet globalt.
Den globale bilindustri er midt i et historisk skift. DI Bilbranchens nye brancheanalyse, Tendens, har kigget 25 år bagud og set på dynamikkerne på det danske bilmarked. Ser man alene på antallet af bilkoncerner på det danske marked, er der ikke meget nyt under solen, idet der var 13 bilkoncerner på det danske marked i 2001, og det samme antal er der i dag. Men under overfladen er billedet et helt andet. Ejerforhold, værdikæder og distributionsmodeller har været i konstant bevægelse, og er taget til de senere år.
Den overskyggende forklaring er omvæltninger i den globale bilindustri, der gør behovet for, at fremtidens bilvirksomheder i højere grad orienterer sig mod internationale forhold og initiativer, for at kunne indrette deres forretning efter de mange dynamiske ændringer på det globale og europæiske bilmarked.
Det er imidlertid ikke kun på det danske marked, at dynamikkerne har ændret sig. Den europæiske bilindustri står midt i en af sine sværeste perioder nogensinde. Dyre investeringer i elektrificering og software, et europæisk bilsalg der fortsat ligger ca. 16 pct. under 2019-niveauet, og svære afsætningsvilkår i både Kina og Nordamerika presser bilproducenterne hårdt. Flere har således allerede været nødt til at justere deres elbilplaner.
Derfor har EU-Kommissionen også lanceret to store lovgivningspakker – 'the Automotive Package' i december 2025 og 'the Industrial Accelerator Act' i marts 2026 –, som begge har til formål at styrke den europæiske bilindustri. For den danske bilbranche kan indholdet i pakkerne umiddelbart virke fjernt, når vi ikke producerer biler herhjemme. Men erfaringen viser, at europæisk regulering hurtigt kan sætte sig spor i det lokale bilmarked, og derfor bliver det vigtigere for danske bilvirksomheder at holde et vågent øje med, hvad der sker i både Europa og resten af verden.
Elbilerne driver hele væksten i nybilsalget
Brancheanalysen dykker også ned i det danske både nybilsalg og brugtbilsalg i første kvartal af året. Her fortsatte elbilerne med at sætte dagsordenen. I årets første kvartal blev der i alt nyregistreret cirka 43.700 nye personbiler – en fremgang på 16,8 pct. i forhold til samme periode sidste år. Men væksten er fuldt ud båret af elbilerne, der isoleret set steg med 42,6 pct. Dermed udgjorde elbiler hele 80 pct. af nybilsalget i første kvartal, mens benzin- og dieselbilerne er faldet til blot 19 pct. tilsammen.
Elbilerne er dermed ikke længere kun et SUV-fænomen. Elbilerne fylder nu mindst to tredjedele af salget i hvert eneste segment – også i de mindste. Faktisk ser vi nu en længe ventet udvikling, hvor salget af små biler igen er på vej op efter flere års markant tilbagegang. Forskellen er dog, at det denne gang er de små elbiler, der trækker salget af de mindre biler opad. Antallet af udbudte små elbilmodeller er mere end fordoblet på bare et år, og det kan således mærkes i salgstallene.
Brugtbilmarkedet: Grønnere, men fortsat i underudbud
På brugtbilmarkedet er billedet et lidt andet. De samlede brugtbilregistreringer faldt med 10,3 pct. i årets første kvartal. Det skal dog ses som en normalisering efter et usædvanligt højt salg i første kvartal 2025. Elbiler er også her det eneste drivmiddel i fremgang, og de udgør nu godt 30 pct. af brugtbilmarkedet. Samtidig viser Udbudsindikatoren, at det danske brugtbilmarked fortsat er i markant underudbud – særligt i de mindste segmenter og for MPV'er.
Varebilsalget holder niveauet og bliver grønnere
Tendens har også dykket ned i varebilsalget, hvor niveauet har ligget relativt lavt i fire år i træk. Men selvom det samlede salg står relativt stille, er der alligevel en markant grøn omstilling i gang. De elektriske varebiler udgjorde i første kvartal 34 pct. af nybilsalget af varebiler – en stigning fra blot 18 pct. i samme periode året før. Hertil kommer, at de tungere el-varebiler over 3,5 ton slet ikke tæller med i statistikken, fordi de registreres som lastbiler. Det betyder, at det reelle grønne varebilsalg er endnu større, end tallene umiddelbart viser.
Du kan læse meget mere om disse tendenser og prognoser i denne udgave af Tendens, DI Bilbranchens konjunktur- og brancheanalyse om den danske bilbranche.
