Debat: Tydelige totalskader skal ikke på værksted, men direkte til autogenbrug

Af Adam Pade, Dansk Autogenbrug (DAG), og Kenneth L. Hjorth-Hansen, DI Bilbranchen.
Bragt i Motormagasinet 27. juni 2025.

Antallet af skadede biler er eksploderet de seneste år. Som resultat har landets værksteder fået travlt som aldrig før med at reparere bilskader for landets forsikringsselskaber.

Og til trods for de velkendte hverdagsdiskussioner mellem værkstedets medarbejdere og forsikringsselskabernes taksatorer, håndteres langt størstedelen af de flere hundrede tusinder af skadesreparationer gnidningsfrit.

Netop i egenskab af den gode relation i hverdagen, er det ofte helt naturligt for taksator at sende tydeligt totalskadede biler til værkstedet. Her vil værkstedet typisk foranledige en totalskaderapport i forskellige detaljegrader, og i tilfælde af inspektion vil værkstedet også bruge tid på at håndtere inspektionen med relevante aktører som eksempelvis det lokale beredskab, bilproducenten og andre.

Men vi skal væk fra den praksis.

Værksteder er sat i verden, for at servicere og reparere køretøjer. Hvis et køretøj helt tydeligt hverken kan serviceres eller repareres, for igen at kunne køre på vejene, skal køretøjet ikke på værksted.

I stedet bør køretøjet havne dér, hvor den skal ende: Hos en godkendt autogenbruger.

Lad os tage en udbrændt benzinbil som eksempel – selvom de heldigvis hører sig til sjældenhederne.

Bilen går i brand på en privat villavej, og branden slukkes af det stedlige beredskab. Bugseringsfirmaet ringer til taksatoren, for at høre, hvor bilen skal fragtes hen, og får besked på at fragte den tydeligt udbrændte bil til det nærmeste skadesværksted.

Hos værkstedet er der ingen til at tage imod køretøjet, da det er uden for åbningstid. Chaufføren læsser bilen af uden for portene, tager nogle billeder som dokumentation, og kører afsted igen.

Nu står bilen og optager plads for andre biler, der reelt kan repareres. I grelle tilfælde står bilen ulovligt, og skal flyttes indenfor portene. Værkstedet vil i de kommende dage – i værste fald uger – vente på, at taksator finder ud af, hvad der skal ske med bilen ud fra den totalskaderapport, værkstedet har udarbejdet.

Tre uger senere får værkstedet besked på, at der kommer et bugseringsfirma og henter den udbrændte benzinbil. Den skal køres til autogenbrugeren som den sidste station for køretøjet.

I eksemplet er der tale om en benzinbil. Men udfordringen bliver ikke mindre, når der er tale om en udbrændt elbil. I disse tilfælde kan elbilens celler have taget så meget skade, at køretøjet skal sikres fra ekstern adgang og i behændig afstand fra andre køretøjer i tilfælde af, at køretøjet afgiver strøm eller bryder i brand igen.

Hvorfor havnede den udbrændte bil egentlig på værkstedet? Hvad skulle de stille op med en tydeligt udbrændt bil? Og hvorfor slog det aldrig taksator, at bilen måske hellere skulle køres til en autogenbruger med forstand på at miljøbehandle det udtjente køretøj?

Det tillader vi os at spørge os selv og hinanden om.

Med mindre der er rigtig gode svar på spørgsmålene, er der al mulig grund til, at landets taksatorer fremover svarer bugseringsfirmaet, at den tydeligt udbrændte bil naturligvis skal køres direkte til den nærmeste godkendte autogenbruger. Der kan dog være behov for særlige løsninger for elbiler, da ikke alle autogenbrugere er rustede til at håndtere den type køretøjer.

Det er ikke nok grund, at værkstedet er den eneste, der kan forestå en totalskaderapport. Det vil autogenbrugerne ifølge systemejerne i F&P også kunne få adgang til. Det er heller ikke nok grund, at værkstedet er den eneste, der kan forestå gennemgang af bilen med beredskabet eller bilproducenten. Det kan autogenbrugerne også instrueres i.

Landets godkendte autogenbrugere har både kvalifikationerne og materiellet til at miljøbehandle udtjente køretøjer korrekt. De er  godkendte af Miljøstyrelsen, og der er allerede en god – endda digital – proces for skrotningen. Det skal vi udnytte, så fremtidens udtjente biler ikke mellemlander på et værksted, men kommer direkte igennem skrotningsprocessen med det samme.

Ny adfærd kan være svær at få til at leve i virkeligheden. Men der er al mulig grund til, at bugseringsfirmaer, forsikringsselskaber og autogenbrugere går sammen for at etablere en ny, smart og smidig proces for tydeligt totalskadede biler.

Derfor vil vi i den kommende tid sørge for at invitere parterne ind til en snak om, at de tydeligt totalskadede biler sendes derhen, hvor det giver bedst mening.